GT4 A ST185 / Żułw

[Pawciu]

Bez sensu wymiana tego IC. Nadal bedzie "podgrzewanym kotletem".

czy mierzyłeś jaka jest temperatura powietrza za takim IC zaraz przed wejściem do przepustnicy?

Nie, nie mierzylem ale wiem ze nie jest to droga do 300 koni . Rozumiem, ze tyle sie sni wlascicielowi

zaraz, moment, bo rozmawiamy o IC wodnym tak? tym którego kolega ma teraz zasadzonego.
jeżeli tak to dlaczego ten IC ma być zły? skoro temperatura poza nim jest w normie...

chyba ze o jakiś innym IC rozmawiamy

P.

[ELCOYOTE]

Wodny tak czy siak trzeba wywalić nie widzę go przy trzystu kucach
chyba ze 102 oktanowe paliwo będzie lał
bo jak nie to mu zastuka w głowice

[wroobel]

Bez sensu wymiana tego IC. Nadal bedzie "podgrzewanym kotletem".

czy mierzyłeś jaka jest temperatura powietrza za takim IC zaraz przed wejściem do przepustnicy?

Nie, nie mierzylem ale wiem ze nie jest to droga do 300 koni . Rozumiem, ze tyle sie sni wlascicielowi

zaraz, moment, bo rozmawiamy o IC wodnym tak? tym którego kolega ma teraz zasadzonego.
jeżeli tak to dlaczego ten IC ma być zły? skoro temperatura poza nim jest w normie...

chyba ze o jakiś innym IC rozmawiamy

P.

Chodzi o to, ze temperatura zmierzona w warunkach jazdy nazwijmy to "autostradowej" nijak sie ma do temperatury mierzonej w warunkach "miejskiej dzungli". Przy FMIC nie wystepuje takie roznice. To tyle w temacie.

[Radek]

A mi sie wydawalo ze w warunkach "miejskiej dzungli" to wlasnie wodny ma wymuszony obieg wody odprowadzajacy cieplo, nawet jak stoisz w korku. FMIC chyba ma w korkach problem z chlodzeniem nie ? Tak mi sie wydawalo...kolejny raz zmiana w teorii. To ja juz nie wiem.

[maciek85]

Dobrze Ci się wydaje

Wodny jest lepszy do ruchu miejskiego, a FMIC dopiero ma zalety jak jesteś cały czas w ruchu. Na torze, na autostradzie...

A poza tym skoro w Carlosach, które startowały w rajdach montowano wodny IC to chyba inżynierowie wiedzieli co robią

[hin]

Nie prawda. Generalnie fmic jest troszeczke lepszy, ale nie zawsze jest miejsce na fmic-a. Wtedy montuje sie A2W, gdyż nie jest wiele gorszy. Wodny jest lepszy w drag racingu gdyż można go "załadować" lodem. Także gdy priorytetem jest szybka reakcja na pedał gazu czasami montuje się A2W- wtedy pojemność dolotu znacznie się zmniejsza- tak jest "z fabryki" w celicach.
Nie można jednoznacznie powiedzieć że np wodny jest lepszy np w mieście. Po pierwsze dlatego że gdy auto stoi w korku lub porusza się powoli to sprężarka nie spręża powietrza więc ono się nie nagrzewa. Po drugie wydawało by się że np w takim korku fmic może sam sie szybko nagrzać np od silnika itd. Ale równie szybko się wychłodzi. Płyn w układzie wodnego ic będzie dłużej chłodny ale gdy już się podgrzeje, dłużej będzie się wychładzał.

[wroobel]

[quote="hin"] Wodny jest lepszy w drag racingu gdyż można go "załadować" lodem. [quote]

Mozna. A z kolei na FMIC mozna zrobic natrysk wody.

[_zulw007_]

wasze wypowiedzi dają duzo do myslenia także wiem co zrobie gdy autko będzie zimą w garażu założe FMIC-a .
A co do wodnego IC kupiłem go ponieważ była okazyjna cena 150 zł. z przesyłką za wodny IC do tego pompa wody i chłodnica , poza tym mój stary powietrzny IC poprzedni właściciel pomalował "bitexem" :/ także dlatego tak wyszło jak wyszło . Pompę wody od IC będę miał włączaną na przycisk także może być cały czas obieg wody dodatkowo wiatraczek będzie na tej chłodnicy więc się zobaczy co się będzie działo

[Szweda]

Pompę wody od IC będę miał włączaną na przycisk także może być cały czas obieg wody dodatkowo wiatraczek będzie na tej chłodnicy więc się zobaczy co się będzie działo

pomoc pomoze, ale na ile.

Wez pod uwage pojemnosc cieplna wody vs powietrze, jak hin wspomnial.

w takim korku fmic może sam sie szybko nagrzać np od silnika itd. Ale równie szybko się wychłodzi. Płyn w układzie wodnego ic będzie dłużej chłodny ale gdy już się podgrzeje, dłużej będzie się wychładzał.

nie wiem, do czego ci to auto, ale 25 stopni na zewnatrz, chcesz poszalec, ale najpierw masz pol godziny karaskania sie przez miasto i zanim to wychlodzisz to ci sie znudzi.
FMIC jest teoretycznie prostszy i mniej awaryjny (o ile szczelny i poprawnie wykonany), odpada pompa itp. Jedyne co musisz zrobic to oszukac ECU ze wzgledu na ta pompe wlasnie (nie wiem czy V tez, bo w VI to jestem pewien).

[Fryc85]

Ja dołącze od siebie że rura biegnąca od FMIC do przepustnicy bardzo duzo ciewła bierze na siebie.

Odizolować całą rure od silnika i juz będzie lepiej a jeszcze odizolować pomiedzy silnikiem a FMIC i jeszcze sie poprawi.
Nie mam turbo ani jakiegoś zimnego dolotu ale widać wyraznie metalowa rure która przebiega nad silnikime "goła" to musi brac niezłe ciepło z otoczenia i musi podgrzewac powietrze.A miejsce jest na izolacje.I tak samo za FMIC.
Izolacje dostępne na każdy rodzaj rury w budownictwie.Lub na co innego do wyboryu do koloru.Można to tak zrobioćx że nic sie nei zagrzeje od silnika.

[_zulw007_]

czyli wiadomo już wszystko zimą będę dłubał FMIC

[Showkemp]

Problemem seryjnego wodnego IC w ST185 nie jest jego nagrzewanie się, tylko jego niewielka pojemność.
Gwarantuję, że nie jesteśmy w stanie zagrzać wody w układzie IC... wiem, bo sprawdzałem to u mnie, w ponad 300 konnym samochodzie.
Woda w tym układzie nawet po koszmarnej katordze i jeździe non-stop z pełnym doładowaniem rzędu 1.1Bar będzie miała temp. otoczenia.

Pojemność tego IC jest za mała, żeby odebrać ciepło z powietrza przelatującego przez niego. Dlatego temp. w dolocie rośnie a woda jest zawsze zimna.

Jest to szczególnie widoczne przy zmianie sprężarki na większą, gdzie tłoczone będę większe ilości powietrza.

Przy seryjnej sprężarce i doładowaniu poniżej 1.1Bar seryjny IC jest wystarczający i jeśli będzie to wystrojone, stukać nie będzie.

Pzdr.

Show

[hin]

To co pisałem o fmic i a2w ujmuj etemat ogólnie, nie konkretnej instalacji.

Pojemność tego IC jest za mała, żeby odebrać ciepło z powietrza przelatującego przez niego. Dlatego temp. w dolocie rośnie a woda jest zawsze zimna.

Znaczy się chodzi o wymiennik na układzie dolotowym?? Nie można go wymienić na większy?

[_zulw007_]

rozumiem rozumiem .
Czy jeżeli będę miał doładowanie 0,9 bara muszę stroić ??

[Pawciu]

rozumiem rozumiem .
Czy jeżeli będę miał doładowanie 0,9 bara muszę stroić ??

nie musisz

[Szweda]

Znaczy się chodzi o wymiennik na układzie dolotowym?? Nie można go wymienić na większy?

to samo chcialem zapytac. Na moje to co widzialem zolwiowe auto chyba by i wiekszy wszedl, ale trzeba by bylo wylot na masce przerobic.
Tak na moj rozum by wychodzilo.
Pozytywnym efektem ubocznym byloby zwiekszenie objetosciowo i pojemnosciowo (w cieplnym sensie) calego ukladu.

[hin]

Czy jeżeli będę miał doładowanie 0,9 bara muszę stroić ??

Generalnie jak jest za ciepło na dolocie to raczej nie strojeniem się te sprawy rozwiązuje. Raczej dbamy o to żeby było możliwie najchłodniej, oczywiście w granicach rozsądku, nie pakujemy ic z ciężarówki do niemal seryjnego auta. Strojenie to nieco inna bajka choć poniekąd można trochę zniwelować efekty "ciepłego dolotu", ale wtedy wchodzimy w nieoptymalne czasy trysków i afr, tracimy koniki mechaniczne i paliwo...

[Showkemp]

To co pisałem o fmic i a2w ujmuj etemat ogólnie, nie konkretnej instalacji.

Pojemność tego IC jest za mała, żeby odebrać ciepło z powietrza przelatującego przez niego. Dlatego temp. w dolocie rośnie a woda jest zawsze zimna.

Znaczy się chodzi o wymiennik na układzie dolotowym?? Nie można go wymienić na większy?

Generalnie jest kilka opcji, można wymienić na większy, można wymienić na bardziej wydajny, np. ten z ST205 lub ten z TTE (ma bardziej gęste żebrowanie).

[_zulw007_]

co do zimnego powietrza to robie pojemnik w miejscu akusa bedzie w srodku filterek wiec ciepłego powietrza z komory nie bedzie zasysał wiec to już w pewnym stopniu bedzie lepiej co o tym sądzicie??

[Szweda]

stopniu bedzie lepiej co o tym sądzicie??

cai to juz cos, zrob wytej puszeczki wprost na intercoolerek to i tez pomoze, a filtr tego powietrza nie posgrzeje.