VVT-i + Turbo (Kazik)

Kazik · Postautor: **Kazik** » 19-10-06, 20:25

Autko jest właśnie w trakcie modyfikacji. Oto kilka szczegółów:

:arrow:

Garrett GT28R
:arrow:

Kute tłoki i korbowody
:arrow:

Układ wydechowy ze stali kwasoodpornej
:arrow:

Sprzęgło

Zawór upustowy Greddy Type-RS
:arrow:

Wtryski 440ccm
:arrow:

Komputer Stand-alone

Zobaczymy co z tego wyjdzie

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 19-10-06, 21:47

Jak będziesz potrzebował kolektor wydechowy pod GT28R żeliwny to mam na miejscu do 1ZZ-FE spawany nie zdaje egzaminu - sprawdzone. ;-)

Kazik · Postautor: **Kazik** » 19-10-06, 22:01

a jakieś zdjęcia tego masz może ?? i dlaczego spawany nie zda egzaminu ?

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 19-10-06, 22:07

http://www.zastec.pl/celica2006.html miałem w swojej kolektory spawane Tigiem i pękały, w końcu wykonałem formę i odlewam z żeliwa sferoidalnego i jest spokój. A w 1ZZ jest mało miejsca żeby sobie wyciągać do spawania kolektor. Jeszcze jest jedna sprawa - śruby kolektora są tylko po przekątnej otworów więc sztywność kolektora jest bardzo ważna, żeby nie było przedmuchów, a wiadomo jak jest z kwasówką.

Kazik · Postautor: **Kazik** » 19-10-06, 22:46

Dzieki za info. Jak narazie to firma która mi to robi to jest w posiadaniu takiego Klik

Przekaze im tą informację i zobaczymy co Oni powiedzą.

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 19-10-06, 22:55

Tomson ? ładna robota oby nie pękł i był szczelny między głowicą, a kolektorem.

Kazik · Postautor: **Kazik** » 19-10-06, 22:59

Zgadłeś, no oby taki był

ok dzięki za info

jak coś to będe jeszcze pytał

bboy4 · Postautor: **bboy4** » 19-10-06, 23:03

No Kazik - Wchodzisz na obroty - Przypuszczasz jaki to będzie koszt mniej więcej?? (moc)

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 19-10-06, 23:05

Koszty będą kosmiczne coś o tym wiem

ale co tam, chociaż nie będzie się bał na światłach Subaru STI ;-)

Kazik · Postautor: **Kazik** » 19-10-06, 23:16

No tak koszt kosmiczny

ale czy te pieniądze są warte chwil przyjemności z jazdy takim autkiem z taką mocą

to w Polsce jak na razie tylko Bartek wie

.......no i wkrótce ja :-D

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 19-10-06, 23:29

Najlepszym rozwiązaniem (koszty-osiągi) w 1zz-fe jest zrobienie soft turbo ok. 200KM 260Nm 6sek.-100 na miasto w zupełności wystarczy żeby np: przed TS 192KM być pięć długości auta już na III biegu koszt ok. 14tys. Przy poważniejszych modach trzeba się liczyć z podwojeniem wartości auta :-)

Showkemp · Postautor: **Showkemp** » 19-10-06, 23:39

Z wyglądu prawie jak FullRace.

Oby zdał egzamin.

bboy4 · Postautor: **bboy4** » 19-10-06, 23:40

Bartek ZT pisze:Najlepszym rozwiązaniem (koszty-osiągi) w 1zz-fe jest zrobienie soft turbo ok. 200KM 6sek.-100 na miasto w zupełności wystarczy żeby np: przed TS 192KM być pięć długości auta już na III biegu koszt ok. 14tys. Przy poważniejszych modach trzeba się liczyć z podwojeniem wartości auta

Mam kilka pytań (jak zwykle ;-)

)
1. Jaki wpływ ma taki soft turbo na twałość i awaryjność silnika VVTi

2 Jaki wzrost spalania (mniej więcej) przy jeździe ekonomicznej??

3. A jakie wyniki otrzymamy wykonując soft turbo w TS??

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 19-10-06, 23:54

Ja na sofcie w 1zz-fe przejechałem ok 50tys. i dalej pewnie bym jeździł gdyby mi nie odbiło. W 1zz jeśli nie przekroczymy 0,5 bara to świetnie się sprawuje i ma super charakterystykę momentu oraz małego laga. W 2ZZ-GE nie przekraczałbym 0,3 bara, ale i tak by miała ok 250KM , to w zupełności wystarczy żeby już walczyć z trakcją.

Przy prawdziwej ekonomicznej jeździe spalanie nie powinno dużo wzrosnąć przecież silnik doładowany ma większą sprawność.

hgw · Postautor: **hgw** » 20-10-06, 02:00

Bartek ZT pisze:Koszty będą kosmiczne coś o tym wiem ale co tam, chociaż nie będzie się bał na światłach Subaru STI

Za to dostanie wpieprz niemiłosierny od byle 200SX z wydechem i dużym IC

Kazik · Postautor: **Kazik** » 20-10-06, 08:01

hgw pisze:Za to dostanie wpieprz niemiłosierny od byle 200SX z wydechem i dużym IC

Ale lista aut od których dostane wpieprz na pewno się troszkę skróci :mrgreen:

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 20-10-06, 09:43

Napewno odejdą mocne diesle i VW 1.8T :lol:

Hgw. Narazie dostałem wpieprz od 350-konnego 200SX by Brt czy on naprawdę jest byle jaki? ;-)

hgw · Postautor: **hgw** » 20-10-06, 11:02

Bartek... brta' nissan, którego zresztą znam do ostatniej śrubki (nissana, nie brt ;-)

), bo składałem i rozkładem to auto nie-pamiętam-jaką-ilość-razy, jako i inne 200sx'y, to tak niewielka modyfikacja, że nazywamy ją sobie "stage 1" nie bez przyczyny. Tam naprawdę nie ma zasadniczo nic poza smt6, czego nie można uzyskać ze stockowego 200sx po zamontowaniu wydechu i intercoolera ;-)

Ale Twoja Toya dzielnie walczyła, słyszałem :-)

Pociesze Cie, że wtedy sx miał niecałe 330KM na vpowerze, bo nie mogliśmy uniknąć agonii pompy paliwa, która już nie żyła, jak się okazało. Ale spoko, na przyszły sezon będzie stage 3

Bartek ZT · Postautor: **Bartek ZT** » 20-10-06, 20:26

hgw pisze:Tam naprawdę nie ma zasadniczo nic poza smt6, czego nie można uzyskać ze stockowego 200sx po zamontowaniu wydechu i intercoolera

Zapomniałeś o najważniejszym Garrett GT2871 (potencjał 400KM) - nie powiesz mi chyba że 330-360KM uzyskałeś na seryjnym turbo , smt, IC i 2,5" wydechu ;-)

Wracajmy do tematu

Pozdrawiam....

Pawciu · Postautor: **Pawciu** » 20-10-06, 20:53

nie, nie wracajcie, uwielbiam Wasze dyskusje :twisted: