Pierwszy komplet uszczelek zamontowany. Poniżej mini foto-relacja z zabawy, przy okazji kilka fotek jak wygląda plastikowa/teflonowa uszczelka po kilku tys. km. Roboty z wymianą uszczelki jest ok 3-4 godziny, powinien sobie poradzic z tym każdy ktoś chociaż trochę robi przy swoim aucie, nic skomplikowanego jedynie odkręcanie śrubek i odpinanie wtyczek od czujników. Tutaj dobrze rozpisana instrukcja (do kroku 21)
http://www.newcelica.org/...miter/index.htm
którą polecam dokładnie przestudiować przed zabraniem się do roboty.
Do dzieła:
-sciagamy plastikowa osłone silnika, odpinamy wtyczki wtryskiwaczy, ściągamy dolot, odpinamy wtyczki od czujników przepustnicy, ogółem wszystko co blokuje nam dostęp do 5 śrub/nakrętek trzymających kolektor do glowicy
-pierwszy problem jaki napotykamy to dostęp do skrajnej lewej śruby. Dostęp do niej a także sam kolektor blokuje nam zawor sterujący vvti. A żeby dostać się do zaworu musimy odkręcić rurkę spływu oleju z pokrywy zaworów. Najpierw odkręcamy 2 nakretki, potem wykręcamy szpilki, rurkę możemy "odgiąć" bo na dole jest połączona z gumowym wężem.
przeszkadzać także będzie gorne mocowanie alternatora i bagnet oleju, odkręcamy.
odkręcamy jedną śrubkę trzymającą zawór i delikatnie go wysuwamy, może poleciec trochę oleju. Śruba poniżej zaworu chowa za sobą filtr od układu vvti, warto przy okazji tam zerknąć i wyczyścić ten fltr w benzynie (drugi taki filtr jest w układzie vvl czyli od lifta, ale to inna historia). Teraz mamy dostęp do 5 śrub/nakrętek przy flanszy kolektora. Nie odkręcamy ich jeszcze, bierzemy się tym razem za przepustnicę. Odpinamy linkę gazu, odłączamy czujniki, odpinamy dwie rurki z wodą służące do podgrzewania przepustnicy, może polecieć trochę płynu chlodniczego. Warto w tym momencie zamknąć obieg wody i odlączyć to grzanie, bo przecież zależy nam na jak najzimniejszym dolocie - możemy jedną z rurek (dluższą) zamontować aby woda płynęła dalej tak jak jest obieg wody ale omijała przepustnicę (czyli od metalowej rury do bloku zamiast przepustnicy), a krotszą rurką zaślepić oba końce w przepustnicy. Ściągamy przepustnicę, naszym oczom ukazuje się trójkątna blacha z 3 dziurkami mocująca kolektor. Odkręcamy tą blachę, bo jeden z otworów będziemy musieli rozpiłować w jednym kierunku, bo odsuwamy kolektor do przodu o grubość uszczelki (3mm).
Należy pamiętać także o jednej, schowanej śrubie mocującej kolektor do bloku silnika. Poniżej zdjęcia silnika bez kolektora oraz sam kolektor aby naświetlić mniej więcej gdzie ta śruba się znajduje
żeby ją odkręcić przydatna będzie treszczotka z przedlużką. Po jej odkręceniu możemy odkręcać śruby/nakrętki z głównej flanszy kolektora i ściągać dziada
Możemy teraz montowąc nową podkładke. Co ważne - jest to bardzo twardy materiał także wymaga dodatkowego uszczelnienia! Cosworth do swoich uszczelek dorzuca klej Hylomar racing formula, ale sprawdzi się także każdy czarny silikon do silników. Poniżej kilka linków nadających się produktów
http://allegro.pl/wurth-s...5370663353.html
http://e-kleje.pl/uszczel...0266429687.html
http://allegro.pl/hylomar...5444403297.html
Smarujemy cieniutką warstwę z obu stron uszczelki, jeśli instrukcja kleju tak podaje to trzeba odczekać chwilę aż klej trochę odparuje, czytamy instrukcje kleju
I prawie gotowe
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
pozostaje tylko skręcić wszystko do kupy, czyli postępujemy jak wcześniej tylko w odwrotnej kolejności. Moment dokręcenia 9,5Nm
Uszczelka ma 3mm grubości i to jest maksimum, jaki można dać ze względu na krotkie gwinty niektórych szpilek. Dla nadgorliwych polecam opcje wykręcenia szpilek i kupienia swoich, dluższych śrub. Śruby potrzebne to M8 (gwint metryczny), długości 90mm, 40mm i 3 sztuki 30mm.
Uwaga wkręcając śruby nie przesadzamy z momentem, głowica jest aluminiowa, łatwo przesadzić i zepsuć otwór w głowicy, nikomu tego nie życzę.
Na deser zdjęcia starej uszczelki kolegi z forum, ktora powodowała błąd silnika (lewe powietrze w ukladzie dolotowym) i odpowiadał za niestabilne obroty jałowe i spadek mocy. Na fotkach widać jak odkształciła się po czasie i w paru miejscach nawet blokowała przepły powietrza
[ Dodano: 17-06-15, 21:20 ]kolejny 2zz zlożony na kompozytowej uszczelce, Szeszkin podesłał mi kilka fotek które również pomogą przy montażu. Widać inny pomysł na trójkątne, boczne mocowanie oraz fotka od przodu silnika gdzie szukać tej dolnej śruby mocującej kolektor
[ Dodano: 20-06-15, 11:04 ]Uszczeleczki odebrane i gotowe do wysyłki!
Tak jak pisałem wcześniej cena to
75 za uszczelke kolektora,
55 za uszczelkę przepustnicy. Wysyłka kurierem KEX to
13, pobraniowo
18, kazdy ma wybór
![Cool 8)](./images/smilies/icon_cool.gif)
Proszę każdego kto się wpisał na listę o PW z adresem dostawy (nie zapomnijcie dodać nr telefonu dla kuriera, zaznaczę opcje żeby kurier zadzwonił przed dostawą) i informacją czy wysyłać pobraniowo czy czekać na przelew. Dane do przelewu prześle kazdemu w PW
uszczelka kolektora:
1.Agryk
2.Exonios
3.anticorr
4.Głodny1992
uszczelka przepustnicy:
1.Exonios
2.anticorr
3.Głodny1992
4. Agryk
ps: został mi 1 ostatni komplet jakby ktoś jeszcze chciał[/b]
[ Dodano: 22-06-15, 21:55 ]paczki spakowane i nadane, jutro kurier odbiera. Kurier ma do każdego dzwonić przed dostawą
![Obrazek](http://i761.photobucket.com/albums/xx252/jaworjawor/E0F641AC-DC3A-427C-A8AD-AB1D19499982.jpg)