Przy okazji że auto stoi biedne bez silnika ogarnąłem nieco hamulce. Wszystkie zaciski odkręcone, obejrzane, powymieniane uszczelki ktore mogłyby niedlugo przysporzyć problemów, zaciski wyczyszczone, odmalowane farbą proszkową w spreyu i wypalone w piecu, zamontowane nowe przewody hamulcowe w oplocie firmy Hel. Na tył poszły nowe tarcze, reszta jest ok i póki co zostawiam. Jak przód się skończy to pomyśle o wiekszych zaciskach, albo jakieś czterotloczki brembo, albo zestaw z corolli ts.
Wymieniłem tylny lewy błotnik, bo mój miał kilka wgniotek które bardzo rzucaly się w oczy i mnie wkurzały. Udało się kupić za nieduże pieniądze "nowy" w bardzo ładnym stanie. Sprzedający straszył jedną rysą, która zeszła po porządnym myciu i glinkowaniu
Przy okazji odkręcenia starego błotnika potwierdził się bardzo ładny stan konstrukcji auta, zero korozji w 15 letnim aucie 
I ładnie widać jak toyota szukała w każdym miejscu oszczędności na masie
Przed montażem odmalowanego przedniego zderzaka tta zamontowałem tow-strap - pętle holowniczą, urządzenie do holowania jest wymagane w rallysprintach w ktorych zamierzam wystartować a taka szmaciana pętla to najlżejsze rozwiązanie. Przy okazji usunąłem oryginalne, stalowe mocowanie do przedniego haka holowniczego, ważyło ponad kilogram. Nową pętle przymocowałem do belki zderzaka
Wracając jeszcze do chłodnicy oleju za poradą kolegi z forum zrobiłem jeszcze gorną osłonę powietrza do chłodnicy żeby 100% powietrza z bocznego wlotu trafialo na chłodniczkę, nie obok
A zza wielkiej wody przypłynęła paczuszka: kółko mwr do alternatora (do pompy wody nie brałem bo to jedna wielka ściema, kółko mwr wody ma dokładnie taką samą średnicę jak oryginalne
). Oprócz tego poliuretany whiteline na przednie wahacze z regulacją kata wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, dzięki temu dużo przyjemniej będzie się tym autkiem jeździć bokiem
A wracając do najważniejszego, czyli silnika: głowica jest już po obróbce Szeszkina, czyli wszystkie kanały w glowicy powiększone o ok 1mm, ścianki wygładzone i wypolerowane, komora spalania wypolerowana na lustro. Niestety nie mogę wrzucić zdjęć z przebiegu prac, może później coś wrzucę jak wygląda finalny "produkt". Na tą chwilę glowica jest w firmie zajmującej się profesjonalną regenaracją glowic i jest przygotowywana do montażu - Zawory są obrabiane na 3 kąty, podobnie gniazda zaworowe w głowicy. Uszczelniacze zaworowe profilaktycznie wymieniane no nowe, cała glowica będzie splanowana o 0,5mm w celu podbicia stopnia sprężania do ok 12.0:1. Jutro glowica będzie do odbioru także niedługo będzie duuużo fotek ze składania silnika
trochę pracy przy tym bylo, ale jestem pewien że mr-ka będzie teraz jeździć jak prawdziwy gokart. Przód to 22mm (seria 20) i 3 otwory do regulacji sztywności, z tyłu 18mm (seria 15) i 4 otwory regulacyjne. Przednie gumki poluretany prothane. Na początek do testów ustawiłem średnią twardość
gratki fajnego i przemyślanego projektu 
